國家早在2003年就對
電動代步車配套使用的鉛酸電池回收出臺規(guī)定，
電動代步車、電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。但因其未明確具體由哪一家職能部門管理，所以很多
電動代步車、電動自行車廠家、商家只管賣不管收，廢品收購站成了廢舊電池的最終買家。
專家認(rèn)為這項政策只具有導(dǎo)向性，不具有操作性，缺乏強制執(zhí)行力。更令人擔(dān)憂的是，目前持有許可證的處置單位不增反減。回收處理行業(yè)的要求特別高，基本全自動拆解，不達(dá)標(biāo)不能發(fā)放證件。原來江蘇省內(nèi)有五六家，現(xiàn)在只剩下3家。原因顯而易見。與千萬煉鉛小作坊相比，正規(guī)的處置單位缺乏競爭優(yōu)勢。成本高、回收渠道沒有打通、法律法規(guī)不健全、公眾環(huán)保意識不強等，都導(dǎo)致它們無力建設(shè)覆蓋多區(qū)域的回收體系。長期“吃不飽”，自然難以為繼。
