法國伊諾韋夫咨詢公司（Inovev）8日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2022年，歐洲從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量猛增，使得來自中國生產(chǎn)的汽車在歐洲整體進(jìn)口中的份額從第十躍升到第二。
法國媒體報道稱，Inovev發(fā)布的2024年歐洲汽車進(jìn)出口預(yù)測顯示，歐洲汽車工業(yè)貿(mào)易總體平衡，不過從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量激增。尤其是價格便宜，質(zhì)量過關(guān)的電動汽車。2023年前7個月，中國出口到歐洲的電動汽車接近7萬輛，幾乎是2022年同期的3倍。Inovev預(yù)計，2022年至2024年，歐洲汽車進(jìn)口量可能會增長7%�！斑@種增長情況主要是由于在中國生產(chǎn)的中國品牌汽車進(jìn)口量預(yù)計會增加，其中絕大多數(shù)是電動汽車�！盜novev表示。
Inovev統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在歐洲大陸銷售的汽車中有20%是進(jìn)口的，其中土耳其是歐洲最大汽車供應(yīng)國。排在第二位的是中國，尤其是中國生產(chǎn)的歐美品牌車型，如雷諾旗下品牌“達(dá)契亞春天”、特斯拉Model 3，以及沃爾沃和寶馬的部分車型，正在加速向歐洲出口，且趨勢仍在持續(xù)。
不過，Inovev也表示，從中期來看，歐洲從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量可能會出現(xiàn)下降。這主要受兩個趨勢的推動：一是對這些進(jìn)口產(chǎn)品征收限制性關(guān)稅（例如法國），二是中國企業(yè)在歐洲建設(shè)工廠。最近宣布在匈牙利建廠的比亞迪就是一個很好的例子。
根據(jù)報道，去年10月4日，歐盟對產(chǎn)自中國的進(jìn)口電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，并將用13個月的時間來評估是否對中國電動汽車征收高于歐盟10%進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)稅率的關(guān)稅。國盛證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊園對《環(huán)球時報》記者表示，短期看，歐盟的調(diào)查對中國汽車出口影響應(yīng)較為有限。按照歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查程序，從調(diào)查啟動到加征關(guān)稅會有一定時滯。另外，中國對電動汽車的直接補(bǔ)貼已在2023年年初退出，疊加中歐汽車企業(yè)合作日漸加深，如果對中國電動汽車加征關(guān)稅，會繼續(xù)遭到歐洲內(nèi)部的反對，所以此次調(diào)查的結(jié)果仍有不確定性。中長期看，熊園認(rèn)為，如果歐盟對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，應(yīng)會對中國汽車出口帶來沖擊、但相對可控。
據(jù)《環(huán)球時報》駐法國記者觀察，最近幾周，法國市場上一些中國電動汽車的意向客戶加快了購車步伐，以趕在補(bǔ)貼政策變更前享受到價格優(yōu)惠。法國《回聲報》分析稱，近期客戶急于購買電動汽車，在很大程度上是因為法國政府在去年9月宣布了“生態(tài)獎金”適用政策的變更，一些熱門車型將被排除在外，包括中國制造的“達(dá)契亞春天”和上汽名爵的MG4。其中“達(dá)契亞春天”是目前法國市場上最便宜的電動汽車，占法國2023年前11個月電動汽車銷量的10%。MG4的法國經(jīng)銷商表示，盡管失去獎金補(bǔ)貼，但仍將保留比某些直接競爭對手便宜數(shù)千歐元的價格優(yōu)勢。
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