“汽車行業(yè)拒絕歐盟向中國企業(yè)征收懲罰性關(guān)稅。”德國新聞電視臺14日稱，歐盟目前正在多個領(lǐng)域?qū)彶橹袊欠駥�別行業(yè)進行補貼，重點集中在汽車行業(yè)。代表650家汽車及零部件企業(yè)的德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）公開反對歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅。
VDA主席希爾德加德·穆勒向德國《星期日世界報》表示，歐盟這一舉措無法解決本地汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，反而會導(dǎo)致新的問題。如果對中國汽車征收反補貼稅，“可能會引發(fā)貿(mào)易沖突，并迅速產(chǎn)生負面影響”。穆勒要求“雙方就歐盟反補貼調(diào)查進行對話”。他表示，目前與中國的業(yè)務(wù)確保了“德國大量就業(yè)機會”。貿(mào)易沖突會危及德國汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。VDA擔(dān)心，如果中方采取反制措施會損害當(dāng)?shù)刂圃焐痰睦�，也會使歐盟和中國之間的貿(mào)易關(guān)系惡化。
德國《世界報》13日稱，安永咨詢公司的分析顯示，中國電動汽車在歐盟的市場份額現(xiàn)已達到兩位數(shù)。今年前3個月，中國生產(chǎn)的電動汽車（包括在華國際車企制造的汽車）在德國的市場份額上升至10%。去年同期，中國汽車品牌的市場份額為7%。
“德國汽車工業(yè)需要合作而不是對抗�！钡聡渡虉蟆贩Q，中國對德國汽車工業(yè)至關(guān)重要，而且仍將如此。14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，展開訪華之旅，梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車的負責(zé)人都在隨行團隊中。中國市場對于這些企業(yè)至關(guān)重要，寶馬和梅賽德斯-奔馳約1/3的銷量來自中國，大眾集團在中國的銷量接近其全球銷量的40%。德媒稱，德國汽車業(yè)希望不惜一切代價避免與中國決裂。沒有中國，德國汽車工業(yè)將缺乏市場、原材料和轉(zhuǎn)型所需的技術(shù)。如果汽車工業(yè)不能正常運轉(zhuǎn)，德國就不可能克服經(jīng)濟停滯。
寶馬集團董事長齊普策13日表示，當(dāng)前更需加強國際合作，推進貿(mào)易通暢，實現(xiàn)促增長、求繁榮、擴就業(yè)。寶馬始終認為合作創(chuàng)造繁榮與增長。寶馬集團在中國的成功發(fā)展正是德中長期合作共贏的典范；跨國合作應(yīng)成為應(yīng)對當(dāng)前及未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵力量。
在朔爾茨到訪中國前，大眾汽車宣布計劃在中國投資25億歐元擴建安徽合肥的生產(chǎn)基地和創(chuàng)新中心。德國《證交所日報》14日稱，大眾集團首席執(zhí)行官布魯姆拒絕“脫鉤”�！斑@對德國經(jīng)濟來說是不可能的，因為德國數(shù)十萬個就業(yè)崗位依賴與中國的合作，大眾汽車將繼續(xù)在中國投資�！彼矊W盟懲罰性關(guān)稅計劃持批評態(tài)度。他主張自由貿(mào)易和簽訂更多貿(mào)易協(xié)定。布魯姆還說，競爭是積極的。“當(dāng)中國制造商來到歐洲時，你不應(yīng)該讓自己發(fā)瘋，但你必須專注于競爭。我們經(jīng)歷過日本浪潮、韓國浪潮，我們都保持住了歐洲汽車工業(yè)的地位�！彼f。
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